Das ist die 2024 C8 Corvette E-Ray

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Heute mal die E-Ray probegefahren :)
Das Auto schiebt an wie ein Dampfkatapult, fährt dank Allrad durch die Kurve
wie auf Schienen und verzögert mit der großen Carbon Bremse ganz wunderbar.
Den Elektromotor hört man deutliche, den V8 natürlich noch mehr 😂
Waren leider Winterreifen montiert 😉
Hat echt Spaß gemacht 👍🏼
 
Na ja, macht halt Spaß. Den Wide Body mochte ich ja an der Z06 schon sehr (vor allem die 345/25R21 😍)
Zum Allrad sag ich ja immer: Braucht kein Mensch, ist aber nice to have 😂
 
TKI4 meinte:
Heute mal die E-Ray probegefahren :)
Das Auto schiebt an wie ein Dampfkatapult, fährt dank Allrad durch die Kurve
wie auf Schienen und verzögert mit der großen Carbon Bremse ganz wunderbar.
Den Elektromotor hört man deutliche, den V8 natürlich noch mehr 😂
Waren leider Winterreifen montiert 😉
Hat echt Spaß gemacht 👍🏼
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Sehr schön, Thomas. Dann haben wir ja kommenden Sa. noch mehr Gesprächsstoff.
Steven, ein befreundeter GM-Ing. (vormals C8-Stingray) hatte auf dem "The Tail of the Dragon", verläuft über 11 Meilen von North Carolina nach Tennessee, mit seiner neuen E-Ray mal etwas Pech.
Da war das Drehmoment stärker als dass, was der Allrad kompensiert.
[Denke aber der Gasfuss war Schuld, nicht die Technik der E-Ray]
Zum Glück außer einem Blattfuss nur einpaar Schranmen und Kleinkram an der Bodengruppe.

PS: Vielleicht bei einem Sommer-Sportwagen nicht unbedingt, aber dazu einen Allrad in der Garage macht es übers Jahr entspannter.🍻

VG :c8klaus: :c8klausz06:

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Zuletzt bearbeitet:
Bin die E-Ray heute ebenfalls gefahren.
Die Kombination ist hervorragend gelungen bei dem Auto mit Hybrid und Allrad.
Optisch war die Z06 für mich jedoch stimmiger im Gesamtkonzept.
Auf jeden Fall ist Seawolfgrey in natura eine traumhaft schöne Farbe für die C8😍
 
Mister.Stingray meinte:
Sehr schön, Thomas. Dann haben wir ja kommenden Sa. noch mehr Gesprächsstoff.
Steven, ein befreundeter GM-Ing. (vormals C8-Stingray) hatte auf dem "The Tail of the Dragon", verläuft über 11 Meilen von North Carolina nach Tennessee, mit seiner neuen E-Ray mal etwas Pech.
Da war das Drehmoment stärker als dass, was der Allrad kompensiert.
[Denke aber der Gasfuss war Schuld, nicht die Technik der E-Ray]
Zum Glück außer einem Blattfuss nur einpaar Schranmen und Kleinkram an der Bodengruppe.

PS: Vielleicht bei einem Sommer-Sportwagen nicht unbedingt, aber dazu einen Allrad in der Garage macht es übers Jahr entspannter.🍻

VG :c8klaus: :c8klausz06:

Anhang anzeigen 20936
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Klaus wieso steht da ein Abschleppppper, Allrad, das müsste doch ohne gehen, wenn der Audi die Skirampe rauf kommt, dann müsste die E-Ray die paar Blätter zur Seite räumen und auf dem Asphalt 4 saubere Striche hinterlassen, dann ist auch der Gasfuss schuld :p;)
ist natürlich schade wenn ein Fzg leidet, Hauptsache alle gesund.🍀🍀🍀
 
idspeed meinte:
Klaus wieso steht da ein Abschleppppper, Allrad, das müsste doch ohne gehen, wenn der Audi die Skirampe rauf kommt, dann müsste die E-Ray die paar Blätter zur Seite räumen und auf dem Asphalt 4 saubere Striche hinterlassen, dann ist auch der Gasfuss schuld :p;)
ist natürlich schade wenn ein Fzg leidet, Hauptsache alle gesund.🍀🍀🍀
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Ja, dem Fahrer ist nichts passiert und wie schon erwähnt hatte die E-Ray auch nur unerhebliche Plesuren abbekommen.

VG Klaus :c8klaus: :c8klausz06:

Foto:
Glück im Unglück...sie steht wieder waagrecht

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Corvette E-Ray mit einem 5,5-Liter V8? Sehr professionell!

Bildschirmfoto 2025-04-05 um 16.13.53.jpg


Des Weiteren:
Wenn die E-Ray mit E-Motor, der am Start eigentlich enorme Vorteile mit sich bringt, dem Turbo S unterlegen ist, ist es schon peinlich.
Das Einzige, was das Ganze aus meiner Sicht relativiert, ist, dass die Werksleistungsangabe der E-Ray genauso ein Bullshit ist, wie bei der Stingray und der Z06 -- sie dürfte knapp über 600 PS Systemleistung haben.
 
Alex S. meinte:
… Wenn die E-Ray mit E-Motor, der am Start eigentlich enorme Vorteile mit sich bringt, dem Turbo S unterlegen ist, ist es schon peinlich. …
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Wollen wir doch mal hoffen, dass sich die Mehrzahl der E-Ray-Fahrer nicht über Drag Races (oder die inhaltlich korrespondierende Ampelvariante) definiert. In diesem Fall geht ein Vorteil des Porsches, gemessen am Preisunterschied, völlig in Ordnung. So oder so bringt die E-Ray für den Straßenverkehr mit dem E-Boost einfach einen erheblichen Performance-Vorteil mit sich - und liefert eine Leistung, die mit der Optik harmoniert. Dass ein E-Boost kein Turbomotor ist, sondern ganz anders funktioniert, versteht sich von selbst.

Nebenbei gesagt: In dem Video waren augenscheinlich Dilettanten am Werk. Wenn man nicht einmal die Einstellungsmöglichkeiten der E-Ray kennt, dann liegt es nahe, wie bei jedem Performance-Fahrzeug von GM, dass man etwas falsch einstellt und sich dann über das Fahrzeug wundert. Das ist über die Jahre hinweg ja schon einigen prominenten Fahrzeugtestern passiert (hierzulande z. B. Tim Schrick).

Demgegenüber muss man im Porsche nicht viel einstellen, der funktioniert einfach. Ein guter Fahrer mit Kenntnissen der E-Ray würde den Vorsprung des Porsches wahrscheinlich (ein wenig) verkleinern. Aber der Porsche ist einfach der Endgegner, das kann man ruhig konstatieren.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich kann Mike da nur zustimmen. Bis 100 km/h hielt die E- Ray ja voll mit , beim ersten Test ja sogar deutlich vorne . Wenn man das gegen einen Porsche Turbo schaft ist man bei allen Supersportwägen vorne mit dabei und der Boost mit Allrad , ist genau das was für mich als Normalfahrer sinnvoll ist .
 
Es ist zu berücksichtigen, dass die E-Ray um die 200 kg Gewichtsnachteil hat. Da ist physikalisch gegen den Porsche kein Kraut gewachsen.
 
Mario_C8 meinte:
...und dann aber so etwas mit der E-Ray :unsure:
…
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Auch so etwas darf man nicht zu ernst nehmen. Heiße Reifen, guter Asphalt und US-amerikanische Messmethode (1-Foot-Rollout). Trotzdem wird die E-Ray aus dem Stand sicherlich, mindestens subjektiv, anständig nach vorne gehen. :)
 
10,7s ist doch ein krasser Wert für die Viertelmeile. Deckt auch auch mit was Magazine getestet haben. Dass der Hybrid halt am Start mega leicht wegkommt und dann im Rollen irgendwann gegen den leichten Porsche mit Turbomotor abnimmt, ist ja irgendwo logisch.

Am Ende kostet der Turbo S mit Startpreis über $230k das doppelte der E Ray in USA, dafür ist der Unterschied doch eher vernachlässigbar. Für das Geld kriegt man dann auch schon eine C8 ZR1 und da sieht der Turbo S dann sicher weniger Chancen

Und wenn man 100k Preisunterschied vernachlässigen möchte, dann könnte man den Porsche auch gleich gegen eine 750S fahren lassen. Das ist dann auch wieder für den Porsche nicht fair
 
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